News e Eventi

Eventi significativi del mese di Agosto 2010
Uno sguardo agli eventi di questo mese ci permette di fare alcune considerazioni: chi ancora parla di eventi rari e statisticamente irrilevanti a proposito di compromissione di entrambe i motori a seguito di bird strike, non è evidentemente molto aggiornato o tende a minimizzare. L’evento del 16 Agosto a Malaga ne è chiara dimostrazione: in questo caso tutto si è risolto con 11 palette sostituite, ma è ancora ben presente nella nostra mente ciò che è accaduto il 15 Gennaio 2009, quando un Airbus A320 è stato costretto ad ammarare sul fiume Hudson. Desideriamo perciò sottolineare che, oltre a questo episodio reso famoso dalla “bravura” dell’equipaggio, dal 2007 ad oggi ve ne sono stati altri assai meno conosciuti, che ricordiamo di seguito:
 
07/07/2007: Roma Fiumicino, Delta B767;
03/08/2008: Burgas, Balkan Holidays A320;
10/11/2008: Roma Ciampino, Ryanair B737;
14/11/2008: Kansas City, Frontier A319;
19/10/2009: Knock, bmibaby B737;
29/09/2009, Trapani, Ryanair B737;
 
Dunque 8 casi in tre anni (tre in Italia), nei quali entrambe i motori (di un bimotore) sono stati contemporaneamente coinvolti nell’ingestione di volatili, non ci sembrano eventi trascurabili neppure da un punto di vista statistico.
La seconda considerazione riguarda alcuni commenti negativi espressi da taluni esperti e riferiti al fatto che troppo spesso, a seguito di bird strike in decollo, gli equipaggi, non rilevando immediatamente parametri anormali, proseguono il loro volo fino a destinazione, salvo poi rilevare la necessità di approfondite ispezioni tecniche o addirittura danni occulti. Due casi nello stesso giorno (8 Agosto): a Sitka (Alaska) un B737 interrompe il decollo ad alta velocità su una pista corta per aver risucchiato un’aquila; un secondo B737 ne impatta altre due, ma continua fino a destinazione per oltre due ore di volo. A Katowice l’equipaggio di un A320 rientra ben un’ora dopo aver attraversato uno stormo di uccelli.
 
Secondo tali esperti ciò dimostrerebbe la mancanza di addestramento specifico degli equipaggi, ma soprattutto la mancanza di regole a livello di compagnia e di Stato e di chiare linee guida da parte dei costruttori in merito ai rischi connessi con tale prassi. Sarebbe infatti opportuno che fosse tassativamente previsto a livello di manualistica che in caso di rischio bird strike non si debba decollare affatto e, in caso di impatto, si debba atterrare immediatamente. E’ stato infatti accertato che molte anomalie connesse all’ingestione di volatili nei motori si possono manifestare dopo ore di volo o addirittura anche dopo giorni.
A dire il vero, e per fortuna, anche solo a vedere gli eventi di questo mese sembrerebbe che la maggior parte dei piloti opti per il rientro od il dirottamento immediato. Non sarebbe male tuttavia un approfondimento della questione a livello regolamentare.
Infine, per quanto riguarda l’Italia, segnaliamo il caso di Cagliari (22 Agosto) nel quale non è tanto rilevante l’evento (l’equipaggio rientra correttamente al parcheggio dopo l’ingestione di un gabbiano), quanto il fatto che, secondo la stampa, i passeggeri sono stati tenuti dentro l’aereo per quattro ore in attesa dell’ispezione tecnica, e sono stati “liberati” dalla polizia chiamata in soccorso da uno di loro.
 
  • 1 Agosto
    San Jose, Frontier A 319, dopo l’atterraggio scoperta un’ammaccatura sul radome dovuta ad un bird strike;
  • 3 Agosto
    Brisbane, Tiger Airways A320, impatta con un volatile durante la salita iniziale e rientra all’aeroporto di partenza;
  • 8 Agosto
    Katowice, Wizzair A320, attraversa uno stormo di uccelli durante la salita iniziale; dopo circa un’ora l’equipaggio decide di rientrare all’aeroporto di partenza;
  • 8 Agosto
    Sitka, Alaska Airlines B737, interrompe il decollo ad alta velocità dopo aver risucchiato un’aquila nel motore sinistro; un altro aeromobile inviato per la riprotezione dei passeggeri impatta due aquile ma prosegue fino a destinazione;
  • 9 Agosto
    Winnipeg, Air Canada A319, alla rotazione risucchia un uccello nel motore destro; l’aereo rientra per forti vibrazioni al motore;
  • 10 Agosto
    Salt Lake City, Expressjet E145, impatta con uno stormo di Pellicani (Pelecanus erythrorhynchos) a circa 11000 ft. durante il sottovento; atterraggio in emergenza per la perdita di svariati sistemi e danni sostanziali: un tratto di un metro del rivestimento esterno nei pressi del muso è stato poi trovato ripiegato all’indietro;
  • 11 Agosto
    Curitiba, GOL B737, in avvicinamento risucchia un uccello in un motore; danni alle palette del compressore;
  • 11 Agosto
    Chattanooga, Piedmont DH8C, coinvolto in un impatto con volatili durante il volo;
  • 13 Agosto
    Saskatoon, Skywest CRJ700, al decollo risucchia un gabbiano nel motore destro; tre fan blades danneggiate;
  • 16 Agosto
    Malaga, Easyjet Switzerland A319, durante la salita iniziale attraversa uno stormo di gabbiani un certo numero dei quali viene risucchiata in entrambe i motori; rientro immediato; 11 fan blades danneggiate e sostituite;
  • 18 Agosto
    Wellington, Air New Zealand B737, durante la salita iniziale risucchia un uccello nel motore destro; rientro precauzionale;
  • 18 Agosto
    pressi Chengdu, Sichuan Airlines A321, impatta con un volatile a 17000 ft. e prosegue il volo; all’arrivo scoperto un buco di circa 20 cm. sul muso;
  • 19 Agosto
    pressi Trujillo, LAN Peru A319, durante la crociera impatta con un volatile e dirotta; ammaccatura sul muso;
  • 22 Agosto
    Cagliari, Ryanair B737, interrompe il decollo a bassa velocità a causa di un gabbiano risucchiato in un motore; volo ritardato di otto ore;
  • 23 Agosto
    Christchurch, Air New Zealand B737, l’ala sinistra impatta al decollo con un grosso volatile; effettua un basso passaggio per un’ispezione visiva da terra ed atterra sull’aeroporto di partenza; volo cancellato;
  • 24 Agosto
    Amsterdam, Arkefly B767, durante la salita dopo il decollo risucchia un volatile in un motore e rientra;
  • 27 Agosto
    Barcellona, Vueling A320, durante la salita iniziale un volatile colpisce l’aereo sulla parte destra; rientro a Barcellona;
  • 27 Agosto
    Raleigh/Durham USAirways B737, a 800 ft. in finale investe un grosso uccello;
  • 28 Agosto
    Bhubaneshwar, Indigo A320, al decollo un uccello colpisce il motore sinistro; visto cadere un piccolo frammento dal motore; rientro precauzionale;
  • 29 Agosto
    San Antonio, American MD83, in avvicinamento investe un volatile; lievi danni;
  • 30 Agosto
    Los Angeles, Alaska Airlines B737, attraversando 1000 ft. in salita impatta un volatile sopra il parabrezza destro; rientro precauzionale;

 
 
Eventi
21-24 Settembre 2010
Cairns, Australia, 5° meeting dell'International Bird Strike Committee


Per maggiori informazioni e dettagli visitare i siti: 
www.int-birdstrike.org